列车电线管,列车上面的电线

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于列车电线管的问题，于是小编就整理了3个相关介绍列车电线管的解答，让我们一起看看吧。

1. 铁路上的电线是干什么的？
2. 火车上的电线多少伏？
3. 火车顶上为什么只有一根电线？

铁路上的电线是干什么的？

电气化铁路上方的电线就是接触网，因为电气化铁路跑电力机车，电力机车自身不带动力，机车顶部有受电弓与上方的接触网电线接触获得电能，从而驱动机车前行。

电气化铁路沿线设置了变电所，变电所通过高压线获取电能，再把电能输入到电气化铁路的接触网上。

是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”，电压为2.75万伏，只有电力机车才能用上，在电力机车顶上有两个受电弓(机车上部可升降的架子)，一般只用运行方向靠后面的一个（火车车厢是没有这个接触设备的）。

电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”把它分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引。

它的零线就是轨道，通过火车轮子传递给到电动机。

还有一点就是在电气化铁路沿线有好多的供电站，每一个供电站负责一段铁路的电力，在两个供电站供电交接的地方，接触网就要***取“断路”的方法，把两段不同电站的电断开，这就是在电气化铁路旁每隔一段看见的“断”“合”牌子，“断”表示即将进入另一供电区段，要求机车断电，“合”就表示已经进入了另一个供电区段，机车可以合闸了。

铁路上的电线是接触网，是给电力机车输送电的设备。

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

火车上的电线多少伏？

火车上用的电是2万9千伏的的高压电，电是通过变电所把电输送到机车上，再通过机车上的平波电抗器变频为50赫兹的工作电压，通过火车上的设备把电输送到车厢里，成为380伏的工作电压，车厢里的空调和照明设备还有餐车上的做饭用的电都是火车头提供的。

火车的额定供电电压为 25KV。

电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差，也叫电压。换句话说。在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母V代表电压。

火车道上面的高压线25KV，因为火车机车上的架空高压线属于接触网，接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。

考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：27.5KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。

火车顶上为什么只有一根电线？

严格的说,也不能说火车顶上就一根接触网电线,你忘了火车的轮子底下还有两条铁轨.其实就是着靠着接触网电力机车来获得电能,这条线上有25000伏(有的线路是55000伏)的高压直流电,这根就是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器,其实,上面的接触网是火线,铁轨是零线.

火车顶上的一根电线是为火车提供电能的，火车其实就是着靠着接触网电力机车来获得电能,这条线上有25000伏(有的线路是55000伏)的高压直流电,这根就是火线.然后电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,再通过车轮与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变压器。其实,上面的接触网是火线,铁轨是零线。

电线是电气化铁路上的高压接触网线25KV的高压直流电,就是所谓的火线。电力机车通过受电弓把高压电引到机车内,然后通过轮子与铁轨的接触传递到铁轨上,最后再由回流线流到变电所,这个其实就是使用的电焊机的原理。

拓展资料：

火车（Train）又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。

到此，以上就是小编对于列车电线管的问题就介绍到这了，希望介绍关于列车电线管的3点解答对大家有用。